DRAG Racing ass e bluddeg populäre Sport an Australien. Verschidde Leit fueren gär mat hiren Autoen, während vill vun eis frou sinn, just vun der Säitlinn ze kucken.

Leider huet Drag Racing an Australien e puer Problemer: Melbourne an Adelaide. De Calder Park zu Melbourne bitt nëmme Stroosserennen un an den AIR zu Adelaide huet seng Dieren komplett zougemaach.

Ee kéint bis an d'Nuecht iwwer d'Grënn diskutéieren, mee et geet duer fir ze soen, datt Drag Racer an de südleche Regioune vun Australien et am Moment schwéier hunn. Dat heescht, datt Drag Racer wéi de Simon Lazarevski Dausende vu Kilometer fueren mussen, just fir et ze probéieren.

De Simon huet seng Mopars gär a fiert gär Rennen, dofir ass et nëmme natierlech, datt hien déi zwou Leidenschaften an eng elegant Mopar-Rennmaschinn verbënnt. Dëst ass awer net säin éischte Heavy-Metal-Auto; hie war fréier mat engem rare VJ Hardtop amgaang Ronnen ze fueren, awer dee gouf e bëssen ze séier, well en kee Käfeg hat. Hautdesdaags ass de VJ Hardtop e wäertvollt Familljenierfschaft - "Ech erënnere mech drun, wéi ech mat mengem Papp en ofhuele gaange sinn, wéi ech véier Joer al war", seet de Simon - dofir wollt hien net sou eppes anescht maachen.

Mä hie wousst, datt et eng zimlech rau al Pacer Hardtop-Schuel ouni Motor oder 'Boîte' gouf, dofir huet hien se kaaft. Ier mer elo mat Haassbréiwer vun de Mopar-Unhänger iwwerschwemmt ginn, déi sech virbereeden, de Simon ze lynchen, well hien en echten Pacer an d'Gesiicht gehäit huet, sollt Dir him vläicht emol nolauschteren.

„Den Auto war e richtege Chaos, wéi ech en krut. E war um Wee an d'Dreckskëscht an ech géif gären denken, datt ech en gerett hunn“, erkläert hien. Et ass besser, als Rennfuerer nei gebuer ze ginn, wéi en an d'Schrott ze recycléieren.

„Ech hunn de Pro Street Look einfach gär an ech hunn geduecht, datt ee vun dësen an deem Stil super ausgesäit. Si hunn deen amerikanesche Look, awer si sinn ëmmer nach australesch an d'Leit kënnen sech domat identifizéieren.“

Ursprénglech wäiss mat engem roude Sträif, gouf d'Pacer-Schuel an dem Simon säi Schuppen geschleeft fir extensiv Metallveraarbechtung, déi mam Ausschneiden vun de Radkuerf an der Ofhuelung vun der hënneschter Ophiewe mat Fieder ugefaangen huet.

De Simon huet, mat der Hëllef vu sengem gudde Kolleeg Marino Prodan, alles um Auto am Garage gemaach, ausser dem Lackéieren an dem Rollkäfeg. Dozou gehéiert d'Aschweessen vu Radbehälter, déi grouss genuch waren, fir 30×12 Slicks ze huelen, d'Verlängerung vum viischte Rand vun den hënneschte Radöffnungen an d'Montage vun enger Leeder-Bar-Ophiewe zesumme mat Strange/AVO-Coilovers.

Et goufen och Rahmenverbindunge installéiert an duerno gouf d'Schuel un Zagari Engineering geschéckt fir de 10-Punkt-Käfeg aus mëllen Stol, deen alles zesummebënnt. Vun do aus ass den Hardtop bei John Walker Crash Repairs gaangen, fir d'Lackéierung ze sortéieren. Do hunn d'Leit déi laang, kantig Paneele mat Protec Chrysler Mercury Silver lackéiert.

„Si hunn sech immens ëm mech gekëmmert“, seet de Simon iwwer de John Walker a Protec Paints. „E grousse Merci soll hinnen ausgoen.“ Déi selwecht Leit hunn och de Motorraum geglättet an déi onnéideg Lächer verschweesst, soudatt näischt vum 470-Kubikmeter-Mëttelstéck oflenkt.

De Simon huet de Motor selwer gebaut. Hie baut vill Motoren (meeschtens GM-Saachen) mat engem klenge Niewegeschäft, dat hie Hippo Race Engineering nennt (0412 440 472). Den Numm Hippo kënnt vum ale VJ Hardtop an elo ass en hänke bliwwen.

Mat dem Zil, an der ANDRA Super Stock Klass, ënner der Modified Sedan Ënnerklass, ze fueren, huet de Simon de Motor bannent de schmuele Grenzen vum Regelbuch gebaut. Dat bedeit eng flaach Nockenwell, e originalen Block a Käpp, an en eenzege Vergaser ouni Nitrogen, Gebléis oder Turbo.

470 Kubikmeter vun de beschten Motoren vu Mopar - loosst Iech net vun den Indy Cylinder Heads Kupplungsdeckel täuschen; de Simon benotzt se well se net lecken

„Ford-Leit hunn SVO-Blocken; Chevy-Leit hunn Bowties; ech hunn e Mopar vun 1967“, scherzt de Simon. „Dat mécht de Gewënn nach méi séiss.“

Dee 440er Block vun '67 huet eng offset-geschliffene Kurbel aus Stol a Eagle-Stangen, fir 470 Kubusformen ze kréien. De Simon huet déi meescht Zäit doheem veraarbecht - dat eenzegt wat hie net maache konnt, war de Block ze bueren an d'Kurbel ze schleifen, mä hien huet d'Ross-Kolben "fly cut" gemaach an d'Mopar Stage-VI-Käpp a senger Garage an a senger Maschinnewerkstatt portéiert. Eng Dréibank, eng Fräsmaschinn a vill aner Goodies ze hunn ass praktesch, oder?

Den MSD 7AL2 staamt aus dem Pro Stock Dodge Daytona vum verstuerwene Scott Geoffrion, nodeems de Simon dem aktuelle Besëtzer vum Auto, dem Matt Sawyer, gehollef huet. „Ech hunn e bëssen 7sec Material am Auto“, seet de Simon. „Ech ziele just op de Mars, mee wann ech et nëmmen op de Mound packen, sinn ech frou.“

Déi Käpp si voller Gutt Saachen: Titanventiller, Manley-Fiederen an Titan 10-Grad-Retainer a Schléisser, mat Crane an Indy Rocker-Gear, déi alles maachen. Gebaut fir Kompetitioun, wäert de Simon natierlech net d'Nockenwellenspezifikatioune verroden, awer mir kënnen Iech soen, datt et eng grouss, solid Eenheet ass an de Motor leeft mat Sunoco Rennbrennstoff. Am Ganzen leeschtet en 720 PS un der Kurbelwell. Fir d'Atmung suergen en Mopar M1-Ansaug an en HP-Serie 1050 Dominator Vergaser, deen duerch eng grouss, op der Kapott montéiert Schëpp asaugt, während d'Béischt vun zwou Holley-bloe Pompelen gefiddert gëtt, déi modifizéiert sinn fir d'16V-Turbostart-Batterie am Kofferraum ze handhaben. Et gëtt och eng 12V-Batterie fir d'Accessoiren unzedreiwen.

Déi meescht Leit mengen, de Simon wier verréckt, well hien e puer relativ bëlleg Pompelen huet, mä hie mengt, si wieren der Aarbecht bis elo gutt geegent. Hien huet awer eng riseg Product Engineering-Pompel um Regal, déi just drop waart, agesat ze ginn. Mä iwwerraschenderweis mengt de Simon, datt de Motor net sou flott ass.

„Dëse Motor ass fir mech einfach e ganz gudde Bracket-Motor“, seet hien. Et ass e Big-Block-Motor mat méi klenger Hubraum geplangt, deen besser Käpp a Aluminiumstangen benotzt a méi haart soll dréinen, fir méi Leeschtung ze produzéieren. Den zousätzleche Virdeel vun engem méi klenge Motor ass, datt hie fäeg ass, déi 120 Pond Blei aus dem Auto ze zéien, déi hie momentan muss fueren, fir d'Gewiichtsbroch (7,5 Pond/Ci) mam 470ci Motor ze kréien.

Also d'Fro, déi Dir Iech stellt, ass, wéi e leeft. Wéi packt Iech 9,82 @ 207 km/h? Net schlecht fir e Motor, deem seng Kupplungsdeckel net no all Lafzäit ofgehuewe muss ginn a seng bescht Leeschtung bei just 6400 U/min erreecht. An dat ass d'Foussbrems!

Interessant ausgesienden Schalter, oder net? Den Turbo Action SCS Cheetah war am Mopar Performance Katalog verfügbar an de Simon ass begeeschtert dovun. „Ech benotzen dës Schalter zënter '94; si sinn genial. Wann Dir een kaaft, ass et de leschte Schalter, deen Dir jeemools kaaft.“

Déi grouss Hardtop huet e voll manuelle 727 Torqueflite mat enger Transbrems, awer mat nëmme minimale Ronnen ënner de Pneuen muss de Konverter nach agestallt ginn - de Knäppchestart schockéiert d'Pneuen ze staark. Well hie scho knapp ënner dem aktuellen Klassenindex leeft (A/MSA-Index ass 9,84 Sekonnen), wëll de Simon e puer extra Zéngtel ofschafen. Soubal hien de Konverter ageriicht an d'Wheelie Bars ugeschrauft huet, kann hien ufänken, richteg Zuelen erauszekréien.

GRUNTMotor: Chrysler Big-Block 470ciVergaser: 1050 PSDominatorKräufer: Mopar M1Kappen: Mopar Stage VI PortedKolben: Ross 12.9:1 geschmiedKurbel: 4340 Stolfabréck, Offset Geschliffen, 3.88 Zoll HubStangen: Eagle 7.1 ZollNockewell: Secret SquirrelZündung: 7AL2, HVC Spul, 8.8mm LeitungenAuspuff: Véier-an-een Auspuffkrümmer, zwee-Zoll Primär

SCHALTUNGTransmissioun: Torqueflite727, voll manuell, RéckwärtsgangKonverter: TCI aacht-ZollDifferenzial: Néng-Zoll, 4,11 Gang, 35-Spline-Achsen, voll Spul

ËNNERBremsen: Valiant Scheiwen & Bremssattel (f), Commodore Scheiwen & Bremssattel (r)Federn: Standard (f), Strange (r)Stossdämpfer: 90/10 (f), AVO justierbar (r)Federung: Standard (f), Leederstang (r)

ROLLINGFelgen: Center Line Convo Pro, 15×4(f), 15×10(r)Gummi: Moroso 175 (f), Goodyear 30×12 Slicks (r)

INTERIEUR Steierrad: Holzmaserung Sëtzer: Jaz Race, Vinylbezügel Instrumenter: Auto Meter Ultralight Stereo: Pioneer, véier-Zoll-Lautsprecher Rollcage: 10-Punkt mëllen Stol Schaltung: Turbo Action SCS Cheetah

Marino Prodan; Gunna; Zagari Enginering (08 8369 1888); John Walker Crash Repairs (08 8344 9299); Protec Paints; a meng léif Fra, Mimi

D'Mardi Knight huet hire VG Valiant virun 11 Joer kaaft an elo, wou en mat engem neie 265er, deen d'lescht Joer gebaut gouf, ausgestatt ass, hofft si, ganz geschwënn erëm op der Rennpist ze sinn.